Trialsport kommt aus England. ''Trial'' bedeutet übersetzt soviel wie "Versuch". In frühen Zeiten, als Motorradfahrer doch mit sehr beschwerlichen Strassenverhältnissen zu kämpfen hatten, als Pferdefuhrwerke noch vorherrschten, entwickelte  sich im Laufe der Zeit dieser Sport : Einen schwierigen, unwegsamen Geländeabschnitt möglichst fehlerfrei zu bewältigen.

Es kommt halt auf einen Versuch an, die "Sektion" zu schaffen. Damals war es allerdings noch hauptsächlich eine Zuverlässigkeitsprüfung für das technische Gerät, das Motorrad. Daraus trennte sich die heutige Enduro-Szene und eben der Trialsport ab.

Geht es heute bei den Enduro-Wettkämpfen um Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, kommt es beim Trialsport nur auf die Fehlerfreiheit bei der Durchfahrt einer Sektion an, quasi ohne Zeitwertung. Die Sektion ist dabei der Prüfungsabschnitt, indessen Bereich der Fahrer bewertet wird und Strafpunkte kassieren kann. Und zwar ohne vorher die Strecke trainieren zu dürfen.

Es ist nur eine Besichtigung erlaubt. Fahrfehler sind z.B. das Abstützen mit den Füßen, Sturz oder das Verlassen der vorgeschriebenen Fahrspur. Um sich nicht mit den Füßen auf dem Boden abstützen zu müßen, muß ein Trialfahrer ein sehr gutes Gleichgewichtsgefühl haben. Geschicklichkeit und sehr gute Körperbeherrschung sind dabei ungeheuer wichtig.

Aus den früheren, normalen Gebrauchsmotorrädern haben sich bis heute Spezialfahrzeuge entwickelt, die nur noch zum Trialfahren taugen. Extrem leicht, wendig, viel Bodenfreiheit und alles muß seidenweich und ohne zu rucken funktionieren. Dabei brauchen die Motoren gar nicht soviel Leistung, 20 - 25 PS ist der Leistungsbereich, sondern möglichst viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, auch bei den Werksmaschinen.

Die Klassen bei Trialveranstaltungen werden nicht in Hubraum- oder PS-Klassen unterteilt, sondern vielmehr ist die Leistung des Fahrers entscheidend. Die Klasse, die er sich zutraut, fährt er. Je höher die Klasse, desto schwerer sind die Sektionen, ganz einfach.

Bei den Trial-Veranstaltungen unterscheidet man grundsätzlich zwei Arten :

Die Lizenzpflichtigen: Sie werden von dem DMSB (Deutschem Motor Sport Bund) vergeben. Bei diesen Veranstaltungen kämpft man um Meisterschaftspunkte der verschiedenen Klassen. Vergleichbar mit der Fußballbundesliga. Der Fahrer benötigt eine Fahrerlizenz.

Die Lizenzfreien (Lf-Trial): Sie werden von den einzelnen Trialvereinen veranstaltet. Es gibt dabei keine Meisterschaftpunkte. Bei diesen Veranstaltungen kann JEDER mitmachen. Jeder Mann, Frau, Kind, Senior der ein Trialmotorrad besitzt. Eine Lizenz ist nicht erforderlich. Am Veranstaltungstag bezahlt man ein geringes Startgeld, etwa 10 Euro und kann dann an einer richtigen Trialveranstaltung teilnehmen.

Die Leistungsklassen beim Lf-Trial (Motorradtrial) :

Klasse 6 : Neulinge Jeder der ein Motorrad fahren kann, ist in der Lage, in dieser Klasse mitzufahren. Ob Kind oder Senior ist dabei egal. Wir hatten schon Kinder ab 7 Jahren und Senioren mit über 60 Jahren bei unseren Lf-Trials am Start.

Klasse 5: Anfänger Der geübte und etwas erfahrene Neuling. Hindernisse sind z.B. Steine von ca. 40 cm Höhe, Baumstämme von ca. 50 cm Durchmesser.

Klasse 4 : Fortgeschrittene Die Steinstufen sind etwas höher und Abstände davor kürzer, die Steilauffahrten steiler, die Kurven enger.

Klasse 3 : Spezialisten Regelmäßiges Training ist erforderlich, Steinstufenhöhe kann bis zu einem Meter betragen, die Abstände der Hindernisse sind deutlich kürzer.

Klasse 2 : Experten Leistungsstand entspricht dem Fahrer, der auch an der Nord- oder Süddeutschen Meisterschaft        teilnimmt. Manche Experten betrachten die Lf-Trials als reine Trainingstrials für ihre Meisterschaften. Regelmäßiges Training und begleitender Ausgleichssport ist zwingend erforderlich.

Die Klassen 2-6 werden nochmals in Jugendliche und Erwachsenen unterteilt.

Wie wird im Trial-Sport gewertet?

Strafpunkte werden in jeder Sektion auch bei mehreren Fehlern jeweils nur für den schwersten Fehler gegeben, d.h. ein Fehler mit höherer Strafpunktzahl hebt den oder die Fehler mit geringerer Strafpunktzahl auf.

Durchfahren ohne Fuß oder Scheitern  0 Fehlerpunkte

Ein Fehler ( insgesamt einmal Fuß )  1 Fehlerpunkt

Zwei Fehler ( insgesamt zweimal Fuß )  2 Fehlerpunkte

Mehr als zwei Fehler  3 Fehlerpunkte

Definition `` Fuß´´ Berühren des Bodens oder Anlehnen/Abstützen an ein Hindernis, z.B. Baum, Felsen usw. mit irgend einem Teil des Körpers oder Motorrades, ausgenommen Unterbodenschutz, Fußraste und Reifen. ( Das Streifen von Hindernissen z.B. Baum, Felsen usw. während der Vorwärtsbewegung ist noch keine Bodenberührung.)

Wertungskriterien:

Rückwärtsbewegung mit oder ohne Fuß  5 Fehlerpunkte

Sturz  5 Fehlerpunkte

Verlassen der Sektionsbegrenzung  5 Fehlerpunkte

Verlassen der für die betreffende Klasse vorgeschriebene Fahrspur  5 Fehlerpunkte

Beschädigen der seitlichen Begrenzung bzw. eines Klassenpfeiles  5 Fehlerpunkte

Überqueren klassenfremde Torlinien oder Umleitungen 5 Fehlerpunkte

Fremde Hilfe  5 Fehlerpunkte

Spurkreuzen in Verbindung mit einer Schleife  5 Fehlerpunkte

Sonstige Strafpunkte / Definition:

Nichteinfahren in einer Sektion  5 Strafpunkte

Reparieren des Motorrades in der Sektion  5 Strafpunkte

Auslassen einer Sektion  10 Strafpunkte

Verändern einer Sektion  5 Strafpunkte

Nichtverlassen der Sektion nach ``5er Wertung´´ 5 Strafpunkte

Missachtung bzw. Nichtbefolgen von Anweisungen eines kenntlich gemachten Punktrichters  5  Strafpunkte

Allgemeine Wertung:

Der Fahrer mit der niedrigsten Fehlerpunktzahl ist Sieger seiner Klasse.

Bei Punktgleichheit entscheidet:

1.     Die größere Anzahl der Null-Fehler-Sektionen.

2.     Die größere Anzahl der Ein-Fehler-Sektionen usw.

3.     Das bessere Ergebnis in der letzten, vorletzten Runde usw.

Folgendermaßen kann man die Klassen beim Wettkampf unterscheiden:

Klasse 2 ( Experten ) Startnummern mit weißem Untergrund und schwarzen Zahlen, in der Sektion weiße Pfeile

Klasse 3 ( Spezialisten ) Startnummern mit blauem Untergrund und weißen Zahlen, in der Sektion blaue Pfeile

Klasse 4 ( Fortgeschrittene ) Startnummern mit grünem Untergrund, in der Sektion grüne Pfeile

Klasse 5 ( Anfänger ) Startnummern mit schwarzen Untergrund und weißen Zahlen, in der Sektion gelbe Pfeile - normal schwarze

Klasse 6 ( Neulinge ) Startnummern mit rotem Untergrund und weißen Zahlen, in der Sektion rote Pfeile

Hiermit dürfte ausführlich erläutert sein, was Trial ist! Das einfachste wird jedoch sei, Du kommst mal vorbei und Probierst es aus!